２台目は新車でランサーＧＳＲ（初４ＷＤ、ターボ車。ここからターボ狂が…） ノーマルデータ メーカー・車種・グレード・年式・車両型式 三菱・ＬＡＮＣＥＲ・ＧＳＲ・９３年型・ＣＤ−５Ａ−ＳＮＧＦ レイアウト・ボディー形状・ボディーカラー ＦＦベースフルタイム４ＷＤ・４ドアセダン・ピレーネブラック ステアリング・トランスミッション・フロントシート ラック＆ピニオン式、ＭＯＭＯ社製・５Ｍ／Ｔ・ＲＥＣＡＲＯ社製 ブレーキ 前ベンチレーテッドディスク、後ディスク ホイール・タイヤ １４インチアルミ・１９５／６０Ｒ１４ ８６Ｈ（ポテンザ） サスペンション 前マクファーソン・ストラット、後マルチリンク式 定員・寸法・重量 パワーユニット 定員 ５人 型式 ４Ｇ９３ 車両全長 ４，２７０ｍｍ 発動機 インタークーラーターボ付ガソリンエンジン 車両全幅 １，６９０ｍｍ 機構 水冷直列４気筒ＤＯＨＣ１６Ｖターボ 車両全高 １，３９５ｍｍ 使用燃料 プレミアムガソリン 室内長 １，８０５ｍｍ 総排気量 １，８３４ｃｃ 室内幅 １，４１５ｍｍ 内径×行程（ｍｍ） ８１×８９ 室内高 １，１６０ｍｍ 圧縮比 ８．５ ホイールベース ２，５００ｍｍ 最高出力（ネット） １９５ＰＳ／６，０００ｒ．ｐ．ｍ． 最低地上高 １５０ｍｍ 最大トルク（ネット） ２７．５ｋｇ・ｍ／３，０００ｒ．ｐ．ｍ． 最小回転半径 ５．５ｍ 燃費 １０モード １１ｋｍ／リットル トレッド 前１，４５０ｍｍ、後１，４６０ｍｍ ６０ｋｍ／ｈ定地走行 １８．９ｋｍ／リットル 車両重量 １，１７０ｋｇ 燃料タンク容量 ５０リットル ９３年１０月に２，６６６，５８０円で購入 で、買って約１ヶ月で追突事故を起こし、右前を修理。（追突だけど相手の過失が７で俺が３！！！） マイナートラブルで、ドアノブの故障、ルームランプのショート、走行中にエンジンストールを起こしたり、リコールでブレーキホースの取り替えを行いました。 お金に余裕が出来たときに、マッドフラップ（純正）、マフラー（藤壷製）、ホイール（Ｏ・Ｚ製クロノ１６インチ）、タイヤ（ヨコハマＭ５、１９５／５０Ｒ１６）、タワーバー（純正、前のみ）、 ターボタイマー（ＨＫＳ製）、ブレーキ（プロジェクトμ製×２セット）、プラグ（ＨＫＳ製×３セット）、３連メーター（電圧＆油温＆連成計、純正）を順次取り付ける。 峠を（軽く）流していたので３ヶ月くらいでフロントタイヤが激しく摩耗し、さらにリアタイヤがパンク（でかい穴）し、仕方なく新品（ヨコハマＭ５、２０５／４５Ｒ１６）に交換。 その後、ダウンサス（マルシェ製）、リアスポイラー（エボ用純正）、コンピュター（マルシェ製）、エアークリーナー（ＨＫＳ製）、タワーバー（クスコ製、前、後）、 オーディオ（カロッツェリア製）、４点式シートベルト（ＷＩＬＬＡＮＳ製）、ブーストメーター（ＨＫＳ製）に順次交換。 が、しかし．．．峠で友達に追突されリアセクション大破！！（ちょっと大げさ）サブフレームは曲がるは、Ｃピラーは歪むは、マフラーが押されてフロントパイプが損傷して７５万円ぐらい修理費（全額友達の保険）がかかった。修理後マフラーはＨＫＳ製に。 この車はそれだけでは終わらず、オバサンの軽自動車が横からフロントフェンダーに体当たりしてきたり、トレーラーに追突（？）と計４回の事故を経験。 これだけ修復暦があるにもかかわらず、下取りは７６万円という高額で引き取られました。 さらに言うと、約２年８ヶ月で走行距離４万７千ｋｍ（だったと思う）ぐらいでした。

３台目は新車でレガシィＧＴ−Ｂ（初水平対向エンジン、ステーションワゴン） ノーマルデータ メーカー・車種・グレード・年式・車両型式 富士重工（スバル）・ＬＥＧＡＣＹ・ＧＴ−Ｂ・９６年型・Ｅ−ＧＢ５−Ｂ５ＣＤ レイアウト・ボディー形状・ボディーカラー フルタイム４ＷＤ・４ドアハードトップワゴン・ピュアホワイト ステアリング・トランスミッション ラック＆ピニオン式、ＭＯＭＯ社製・５Ｍ／Ｔ ブレーキ 前ベンチレーテッドディスク、後ベンチレーテッドディスク ホイール・タイヤ １７インチアルミ・２１５／４５Ｒ１７（ポテンザ） サスペンション 前ストラット式独立懸架、後ストラット式独立懸架、ＢＩＬＳＴＥＩＮ社製倒立式ダンパー 定員・寸法・重量 パワーユニット 定員 ５人 型式 ＥＪ２０ 車両全長 ４，６８０ｍｍ 発動機 インタークーラーツインターボ付ガソリンエンジン 車両全幅 １，６９５ｍｍ 機構 水冷水平対向４気筒ＤＯＨＣ１６Ｖツインターボ 車両全高 １，４９０ｍｍ 使用燃料 プレミアムガソリン 室内長 １，９５５ｍｍ 総排気量 １，９９４ｃｃ 室内幅 １，４１５ｍｍ 内径×行程（ｍｍ） ８１×８９ 室内高 １，１９０ｍｍ 圧縮比 ８．０ ホイールベース ２，６３０ｍｍ 最高出力（ネット） ２８０ＰＳ／６，５００ｒ．ｐ．ｍ． 最低地上高 １６０ｍｍ 最大トルク（ネット） ３４．５ｋｇ・ｍ／５，０００ｒ．ｐ．ｍ． 最小回転半径 ５．６ｍ 燃費 １０・１５モード １０．２ｋｍ／リットル トレッド 前１，４７０ｍｍ、後１，４６０ｍｍ ６０ｋｍ／ｈ定地走行 １６．９ｋｍ／リットル 車両重量 １，４６０ｋｇ 燃料タンク容量 ６０リットル ９６年７月に３，５４３，３３８円で購入 この車は、国産２リッター初２８０馬力という怪物エンジン搭載車でした。 ”初物”ということで購入（笑）。しかし、三菱のドッカンターボに慣れていたので、物足りない感じのエンジンでした。（ターボ乗ったことのない人から見れば凄いらしいが、ラグがね・・・） で、チューン度はというと・・・ オーディオ（カロッツェリア製、前車から引継）、フロントグリル（エアリアル製）、ブーストメーター（ブリッツ製）、エアクリーナー(ＨＫＳ製)、ターボタイマー（ブリッツ製）、タワーバー（前・後、クスコ製）、マフラー（藤壷製）、プラグ（トラスト製）に交換程度でした。 オーディオ系はある意味最強!! ＤＳＰヘッドユニット、ＣＤチェンジャー、ＭＤチェンジャー、パワーアンプ、ビデオデッキ、ウーファー×２、サテライトスピーカー、ナビと、何でもござれ状態 発売直後に注文９６年７月納車、翌年８月に２００万円（オークション）で売却しハイエースに買い換え。 走行距離は、約２万キロでした。 あと、この車は、ハザードスイッチ、コンピュータにリコールがありました。（が、そのまま売却）